第158章 拉力调校方案(3/3)

可以上百公里，加上连接赛更是有可能达数百公里。

这一次日本札幌拉力赛，因为大雪的关系缩短了比赛里程跟特殊计时节，但同样恶劣的天气跟赛环境，也限制了平均车速。

当林向北第一遍勘路返程返回维修区的时候，时间已经从早上来到了午。连续数个小时的拉力勘路，其实对于力跟脑力的消耗是非常大的，当林向北取盔面罩的时候，哪怕是冰天雪地的日本北海，汗都已经浸的发漉漉的。

“勘路过程怎么样？”

老酒鬼在林向北车之后，立就问了一句。

“很顺利，没什么问题。”

林向北了，勘路度虽然很大，但其实他跟李文峰两个人在训练阶段，就已经习惯这度重压，所以并没有什么大不了的。

可能唯一给他带来压力的，就是勘路过程中，他需要在脑海中尽可能的记住特殊弯。

这就是跟模拟训练不同的地方，毕竟无论是广基地还是后来选择的一些小，度最多也就是十来公里。而且每天都在上面跑，久而久之自然就记住了弯特征。

但是正式比赛上百公里计时路段，所要面对的弯数以百计，短时间压就没有办法把所有弯特征都记在脑海里面。

就如同f1世界冠军基米·莱科宁的说法一样，拉力赛对他最大的挑战，就是记不住一个弯是什么。

现在林向北最大的挑战，也不是什么控问题，而是他不知自己一个会面临怎样的弯。如果能提前知的话，那么无论难度多的弯，对于一名f1车手来说都不是问题。

“还是选择速度调校吗？”

“嗯。”

林向北了，可能是对于f1速度习惯了，他还是觉得自己跑的太慢。

“那好，据伊藤源治数据分析，你对于右弯的甩尾控制稍弱。所以我们得的调校方案，是把左前右后的胎，由目前的钉胎换成普通雪地胎，用叉搭的方式来获得更快的速度。”

叉搭？

林向北听到这个词后有些吃惊，因为这搭方式，在wrc18、19年才开始现，称得上一很怪异跟激的胎搭选择，没想到老酒鬼现在就得这调校方案。

要知方程式赛车或者房车赛事里面，也有、这胎分类，不过无论怎么分，四个都只会换上一类型的胎。

比如说面临雨战，自然四个胎都换上雨胎，而不是只换上一个或者两个。

但是拉力赛的胎搭方案，随着赛事路面环境越来越复杂，比如著名的蒙特卡洛站，一燥的柏油路面，一又是冰雪路面，接着也可能变成泥泞的路面。